山形→福島→宮城→福島と県境の入り組んだところを横断します。




福島県部分の道はかなり綺麗に舗装が直されていて走りやすいです。
道幅も山形県部分にくらべて広く、道もよごれていません。
きっと最近大規模に改良したんでしょうね。




宮城に入ってからは、峠も落ち着き、ゆるやかな里道に入ります。
こちら側のアプローチには通行止めのバリケードと看板が置きっぱなし。
当然問題なく通行できましたし、山形方面には閉鎖の表示がありませんでしたから、この看板は間違っているはず。
こっちからきた人、看板を信じて引き返してしまうんじゃないだろうか・・・。




稲子を過ぎたら道はまた福島に入り、摺上(すりかみ)川ダムのダム湖に沿って降っていきます。
この湖の名前は「茂庭っ湖(もにわっこ)」。
ちょっとおふざけがすぎる上に、センスが疑われるw




摺上側ダムはオーソドックスなロックフィルダム。
ダム本体も周囲の斜面もゆるやかで、コの字型になっているので、ともすればスタジアムの観客席になりそうな雰囲気です。
南岸にも立派な橋を含む道路が整備されているようですが、車両通行止めのよう。

もったいないなー。




ダムの水位が上限に達した場合に水をあふれさせる洪水吐のコンクリートスロープが綺麗ですね。
普段は地下にある発電用の水管から放流してるので、ここはほとんど水が流れないはず。





ダムをすぎてまもなく、道路は国道13号と合流し、鳩峰峠はここでおしまい。
次なる目的地に向けて再度の水分補給です。
時間はここでまだ9:30ですが、走行距離的にはもう帰ってもいいくらいの満足度w





しかしまだまだ回りたいところがあります。
欲張るために早起きしましたからね！
県道5号線から市道に逸れて、松川沿いに西側へ。





この写真の下側についてる標識、沿道にいくつも立っているのですが、他で見たことないですね。
上のは褪せてますが、よくある落石注意です。
ローカル標識なんだろうか？おそらく路肩注意の意味だと思われ、その標識にある通り、ボロボロの路肩と落石のある崖に挟まれた道を進んでいきます。
高低差はそれほどないですが、クネクネ具合はなかなかのもの。




それほど長く走らないうちに、大平の集落にでます。
大平という名前のとおり、ここだけ大きく開けていて平坦な地形。
地滑りか陥没地形のようにも見えますね。
いくつも家屋が立ち並んでいますが、どうやら多くは廃屋・空き家のよう。
とはいえ、畑の手入れの時期なのか冬支度なのか、この日は通過時に見ただけでも5〜6人ほど人影がありました。
前を走る軽自動車も住民の方なのかな？




集落を一番奥まで突き抜けたT字路の先は未舗装になりますが、ここの右側へ進みます。
目的は奥羽本線の赤岩駅。
ただし、未舗装なだけでなく線形も厳しいようで、さすがにリッターのロードバイクで入るのはリスキー。
2km弱の道のりを徒歩で行軍開始。




はじめのうちは‪Ninja1000SX‬でも行けたかな？というフラットダートが続きます。
途中いくつか分岐しますが、基本的には「下る道」を選んで進みます。




大きく回り込むヘアピンカーブが2つに、小さいのが3つくらいで、あとは細かいクネクネ地形。
進むにつれてどんどん路面の斜度も厳しくなり、荒れ始めます。
幅の狭い車やオフロードバイクはちょっと注意すれば行き来できそうですが、天気の悪い日はやめておいたほうがよさそう。
土嚢の足元スカスカになってるのが怖すぎるw




この補強、話によると廃枕木を利用しているんだとか。
たしかに木の部分はかなり硬く、しっかりした素材のようです。
とはいえ下がどうなってるかは・・・




ヘアピンの部分は泥が水を含んでぐずぐずになっていました。
ここは‪バイクで来てたら絶対泣いてた。
FFの車だと勢いつけなきゃ登れなくなりそうですね。




歩くこと15分ほど、下り坂は割と楽でした。
川沿いにでて景色が開けたら、駅はもうすぐです。




駅への斜面を降りるところ、脇に大きな廃トンネルが見えます。
実はこのトンネル、奥羽本線が改良されるまではスイッチバック(折り返し)線として使われていたものです。
スイッチバックといっても、ただジグザグに折り返して上るタイプのものとは違い、ここは本線がまっすぐ伸びているので、通過する列車はスイッチバックする必要はありませんでした。
とはいえ、峠越えの線路の勾配は急なため、坂を上る列車は通過こそできるものの、駅で止まると再び発車することはできないという・・・。
そのため、停車は平坦なところにして、勢いをつけて再び登り始めるために「わき道」として作られたのがこのトンネルを含む駅の構造物です。





現在は機関車牽引でなく電車になって登坂性能が上がったことと、通過する列車が短くなって平坦部分だけにおさまるようになったこともあり、スイッチバックはお役御免。
こんな感じでただの草むらと化していたのでした。
春ごろだとトンネルまで簡単にいけるみたいですが、夏を超えたこの時期はもう草ぼうぼうで行く気にならずw




トンネルの正面側にまーっすぐ伸びるかつての線路跡。
ここを通って新しい駅のホームに入ります。
脇にある一段高いところは、スイッチバック時代のホーム跡ですね。





倉庫だか詰所だかもありますが、屋内側にも草が生えてる始末。
機器箱とか変電設備とか、いくつか現役で使っていそうな施設はありましたが、基本的には無人なのかな。




新しい駅の近くには車が数台止まっていました。
おそらく保線とか工事の拠点として使われているんでしょうね。
何かあったときには列車でここまで来て、ここから工事するために車で移動すると。
どの車も数日か数週間かは動かしていない感じでした。




新しい駅、といいましたが、新しい駅も既に駅として機能してはいません。
赤岩駅は2016年以降、全列車が通過する休止駅となっています。
大平の集落に車を使えない子供がいた頃には必要があったんだと思いますが、今や誰も使わないということなんでしょうね。
2016年より以前も12月頭から3月半ばまで休止となっていた期間があったようなので、本当に数人の住人ための駅だったんでしょうね。




そんなローカルで廃墟みにあふれた駅ですが、なんと駅設備は案外綺麗。
ご存知の人はご存知だと思いますが、スイッチバックを廃止したタイミングというのが、山形新幹線の開業。
そう、この駅、奥羽本線の駅であると同時に、新幹線が通過する駅でもあります。
山形新幹線はいわゆる「ミニ新幹線」で、在来線と直通してるんですね。




ぐぐっとカーブして一気に登ってくる、綺麗に整備された路盤。
こっちを見れば間違いなく新幹線の線路。
東京駅からここまで、「つばさ」が直通運転しているわけです。
全列車通過駅ですけどw




待合室は一応現役でした。
大きいハチが中でブンブンしていた・・・。
ベンチは4つ、壁の跡は時刻表かな。
もうこの駅に列車が止まることはなさそうです。




さて、駅ならざる駅をたっぷり楽しんだあとは、来た道を大笹生(おおざそう)の町まで戻ります。
もちろん徒歩で15分山道を戻って、更に路肩注意の道をバイクで戻る！
10:00過ぎに駅について、結局バイクに跨ったのは11:00くらいでした。
赤岩駅から先はどこにも道がつながっていないので、戻るほかありません。
朝は寒くて震えてたのに、上りの山歩きで汗だくになりました。




大笹生からは綺麗に整備された幹線、国道13号線を走り、山の中をトンネルで突っ切って西へ。
途中で脇道に逸れ、県道154号線、県道232号線に入ります。
こちらは道がガタガタながらもソコソコ交通があり、時折ダンプも行き交います。
路面のガタガタ具合はなかなかにヤバく、ポケットの中にビスケットがあったら128個くらいに増えそうです。
路面補修のセンスがない！




そんなデコボコ県道の先にあるのは、次の目的地である峠駅。
さきほどの赤岩駅から板谷駅を挟み、二駅西にあたります。
「峠の力餅」で有名な駅で、こちらは休止していない現役の駅です。




この駅は、豪雪地帯の中にあるため駅そのものがスノーシェッドですっぽり覆われた駅。
まるで工場施設の中にいるような雰囲気ですが、ここも当然さっきの線路のつづきなので、新幹線が通過する駅です。




透明トタンの明かりとりがあるとはいえ、薄暗く静寂に包まれた駅内。
上下線2本とホームの幅分の大きなスノーシェッドです。





新幹線は止まりませんが、奥羽本線の列車はとまります。
1日上下で各6本、合計12本だけの停車です。




ホームにはちゃんと照明と待合室もあり、ご覧の通りキチンと整備されています。




奥はすぐ山に入るトンネル。
外は見えませんが、駅へのアクセス道路も相当な勾配ですし、谷の深いところにかろうじて平地を見つけて存在することがわかります。




この駅も、かつてはスイッチバックが行われていた駅でした。
1990年まで、東から西に向かって「赤岩」、「板谷」、「峠」、「大沢」と、4駅連続でスイッチバック。
長大なトンネルがそう簡単に掘れず、動力を機関車に頼っていた時代、そうでもしないと米沢に列車を通せなかったし、そうでもして通す価値があったんですね。




スイッチバック側の線路の遺構はそのまま駅前の道路とつながっており、自由に出入りできます。
この通路の先に「峠の力餅」のお店があるので、冬場はここがメインの通路。
駅として現役で、屋根があり、通行もそこそこあるので、ここは藪に飲まれてはいませんw




かつて鉱山から掘り出した鉄鉱石を積みこんでいたこともあるそうで、駅構内はかなりの設備が用意されていたと思われます。
開放されている部分もレール4条ぶんくらいの設備は入りそう。
ポイントレールの分岐部分だけがなぜか残されているので、身近で見ることもできます。





峠駅の入り口となる県道には、先に訪れた赤岩駅との中間にあたる板谷駅への入り口もあります。
板谷駅や大沢駅もそれぞれたくさん見所があるみたいですが、今回はさすがに欲張りすぎたので、またの機会にw




峠駅をあとにしたら、再び来た道を戻って国道13号へ。
今日は往復ピストンが多くて疲れます！
お昼を回ったので腹も減った。
食事を求めて13号からは西に進み、米沢市の南端をかすめます。




米沢からは西吾妻スカイバレーこと県道2号で会津方面へ。
先日3ラインは走りましたが、こっちには来なかったので久々の走行です！




西吾妻スカイバレーも、かつては有料の観光道路だった場所。
そのため作りがよく、線形も美しく、景色もいい。
積雪地特有の路面のデコボコはあるものの、ツーリングにはもってこいの道。




スカイバレーを走り抜け、五色沼のあたりからはゴールドラインに乗り換え。
山歩きでかいた汗が気持ちよくとび、涼しい高原の空気。





食事はどうなったかって？今日最後の目的は会津で馬刺し！
会津坂下か会津若松で迷いましたが、今回は会津若松。
時間が遅くなってしまい、到着は13:30。
ちょっと駅で長居しすぎたのと、前走車が予想以上に多かった・・・！
14:30までやっておられるそば・うどんの徳一さんでお昼にします。




今日のチョイスは「会津の天ざる」と、もちろん馬刺し！！！
会津の馬刺しは赤身ですね。生姜醤油であっさりおいしい。
会津の天ざるは名物が揚げてあって、にしんの一夜干しにするめいか、山菜・・・
そしてなんと、薄皮まんじゅうw
あんこたっぷりのお饅頭がカラッと揚がってびっくりしましたが、めっちゃうまい！
欲張りツーリングの締めとしては大満足なご馳走でした。





そんなこんなで、磐梯河東ICから高速に乗って、常磐道経由で帰宅。
行きは330km高速、帰りは300km高速、それでも300km下道を走り、山歩きまでして934.4kmのツーリングでした！！！


 


ODOは18116kmになりました。オイル交換タイミング！！