最近、箱無しリュック装備で最適化し過ぎて、Ninja1000SX‬のパニアケースを全然使っていません。
しかし、うちのNinja250は布教用バイク兼足バイクとして導入したものなので、ツーリングに試行錯誤な人も乗ります。
布教先の人が不便そうなシチュエーションがいくつかあったので、思い切ってトップケースを取り付けることにしました。






実際に不便そうだなというシチュエーションとしては・・・
・通勤に使った時や治安のアレな地域でヘルメットを置いておく場所にこまる
・普段二輪に乗っていないので、ツーリングに適した防水カバンがない
・タンデムする時に背中が不安
・服装に迷うけど荷物を増やしたくない
なので、ヘルメットが1個入る、そこそこ荷物量に融通が効く、バックレストがフィットする・・・という条件でこちらを購入。
バックレスト・中敷き・ツーリングネット・ネット用取付金具などが付属です。





もちろん箱だけあってもどうしようもないので、箱をつけるためのキャリアも取り付けます。
Ninja/Zの250/400共通、ENDURANCEのもの。




「取り付けてどうでした？」などというのは、正直愚問。
だってトップボックスなんてデカければデカいほど便利に決まっている・・・！
しかし、取り付け方と取り付けたあとのスタイルは有用な情報のはずです。






まずは取付作業。
タンデムシートを外して、中蓋を開いて、その下の六角穴ボルトを外します。
工具は5mmで、車体の前寄り2本だけ外せばOK。
結構硬いので、場合によってはちゃんとソケットレンチ使ったほうがいいかも。
私はモンキーレンチで棒レンチを回しました。
外したネジはもう使いませんが、純正戻し用に保管しておきましょう。





付属ボルトは純正より長いので、これに変えることで足を出します。
ボルトは3種類あるので説明書通りの長さのものを使います。
付属のナットは「六角穴」ではなく「六角頭」のボルトで、モンキーやメガネは絶対入らない場所なのでソケット必須、ボルトの頭は13mmです。





出た足にサブステーRRを正しい向きに取付け、ナットで仮止め。
ナットの頭は12mmです。





つづいてタンデムステップの六角穴ボルトを外します。
右側はステップを外すとマフラーが宙に浮くので注意。
無理に力をかけなければブラブラしていてもいいですが、仮固定したほうが安心。
ボルトの穴は6mmです。
同じく純正ボルトは保管しましょう。





サブステーRH/LHの左右前後向きを間違えないように取り付けて、これまた付属の六角頭ボルトに置き換えて仮止め。
付属のボルトナットは全部頭のサイズが同じで、M8のボルト13mmナット12mm。





全部のブラケットを仮止めし終えたら、サブステーにキャリア本体をつなぎ、規定のトルクで締めます。
ここで大事なのがネジロック剤。
マニュアルの指定でもリアフェンダー下のナットには必須ですし、他の部位もできれば塗布しておきたいところ。
できないなら最初の数回の利用後は増し締め点検ですね。









付属のボルトナットはこんな感じで、ベース紙に印字された場所に接着されています。
どれだ？と探すのには便利ですが、接着剤を剥くのが面倒かも・・・。
輸送中の振動などで飛んでいっているかもしれないですが、ボルトは長さ3種類、ナットは共通なのでどうとでもなります。
一番長い30mmがフェンダー、中間の25mmがタンデムステップ、短い20mmはサブステーとキャリア本体の固定です。





サブステー・キャリアの全部のネジをネジロック塗布・増し締めしたら、キャリアにトップケースのベースをつけます。
Givi汎用のベース。
ボルトがM6に5mmの六角穴で、ナットは10mm。
ナットは緩み防止のナイロンナットなのでここはネジロック不要でしょう。
共周りしまくるので裏からナット固定必須です。




ベースを固定したら化粧蓋をつけてビスで留めておしまい。
ビスは樹脂に打ち込むタイプなので高トルクで回して樹脂穴掘らないように。





これで完成です。
車体が黒系ということもあって、キャリアとベースだけなら違和感なし。
正直これにバッグでもいいんじゃない？とは思えますね。






で、箱付きのスタイルですが、角形の43L、言わずもがな大きいですね・・・。
元々お尻の小さい最近のトレンドのバイクに大きくて四角い箱がつくのは結構な違和感です。
余談ながら以前‪Ninja1000をトリプルパニアにした時は、さらに大きい47Lでしたが、ベースが大きいバイクなのと、パニアと両方取り付ける前提でしたからそんなに違和感がなかったです。
タンデムシートを潰して乗せて前後長が伸びないスタイルだったので、寸詰まり感はありましたけどね。





幸いなことに、ライダーがまたがると違和感は結構減ります。
大柄な人だとむしろバイクが小さすぎると感じることもあるので、バランスが却って良くなるかもしれない。
最近のバイクのスタイルがライダーのらない前提で作り過ぎというのもある。





サイズ以外にも、今回は違和感を犠牲にして利便性をとった点がもう一つ。
それは天面が水平な箱というチョイス。
休憩中にサイフやメガネなどを置く、荷物が溢れた時に上に積み増せる・・・というのは結構バカにできない利点です。
いっそアタッシェケースのアルミ箱も考えましたが、さすがにタイプが違いすぎかなと見送り。
樹脂箱タイプなら最悪不評な時に‪Ninja1000SX‬に付け替えてもいいですからね。





あと地味に便利なのが、キャリア側のタンデムグリップ。
もちろん名前通りタンデムライダーがグリップするための追加のバーです。
デフォルトの布ベルトは正直緊急用というか、法的制約の最低限でしかないモノですからね。
タンデム時はもちろん、押し引きの時にも、荷造りにも、これがあると断然便利なんですよね。