表題の通り、‪Ninja1000SX‬は12万kmを超えたあたりから微妙にエンスト癖があり、13万kmを超える頃には頻繁にエンストが発生するようになっていました。
起こるには特定の条件があって、走行中にスロットルオフで、クラッチを切っている時。
ギアポジションに関係なくNでも1stでも6thでも起こりますし、停車中は一切起こらないので、クラッチのひきずりではなさそう。
起こりやすいのは一度走行を始めて、温まったあとにエンジンを再始動したあと。
冷間始動後や、走行を続けて安定したあとは、走行中クラッチオフしてもエンストしづらいですが、アイドリング回転数が不規則に500rpmくらい上下を繰り返す・・・という症状もありました。






普通に走っている時には特に問題ないとはいえ、半クラで交差点を曲がっている時とか、右折レーンで前に出た時、渋滞で前の車にあわせて半クラで速度調整している時にはほぼ確実にエンストしてしまうので困りもの。
実は5年目の車検時にも兆候は出始めていたのですが、車検ついでにプラグとエアクリーナーエレメント、オイルなど交換するタイミングだったのもあって、それで治らないかな、と様子見。
改善せずどんどん症状が進行したので、今回の入庫になりました。






で、実はこの症状、初めてではなくて、3年目の車検時にも発生していました。
その時は発生まで9万kmくらい走って、直したのは10万km。
今回そこから2万kmくらいで再発と、ずいぶん症状の進行が早かったです。
まぁエンジン・パワートレイン周りの重整備もせずに13.8万kmも走ったら、何かしら不調が起きやすくなるのは当たり前ですけどね。





とりあえず、メンテナンスしてどうなったかというと、3年めの車検時と同じような対策で無事改善しました！
私の方からはスロットルボディの清掃とスロットルコントロールの学習リセットをお願いしていましたが、お店の方も色々と気を回してくださって、各種センサーの確認・接点清掃など手を尽くしてくださいました。
エアクリエレメントやプラグの再交換も提案してくださったのですが、今回はスロットル系に原因を絞りたくて辞退。
こういう気遣い・提案があるのでいつものカワサキプラザ東京足立さんから離れられないw






メンテナンスしていただいたあとは、遠回りして100kmほど市街地走行しながら自宅まで走りましたが、アイドリング回転数も安定しており、エンストは0回。
原因はスロットル回りの汚れか学習不良でほぼ確、ということですね。
オイル交換もしてもらったのでエンジンのフィーリングも快調そのもので、早くロングツーリングに行きたくなりました。






この手の原因不明系のトラブルは、正直厄介です。
「どうせ工賃をかけるなら、二度手間にならないように変えられるもの全部変える」のもひとつ。
「直れば儲け物、依頼した作業が無駄になっても気にしないのでピンポイントでやってみる」のもまた選択肢。
それでも相手は複雑な機械なので、前者で全部やったからって解決するというわけでもないです。
走行距離考えたら「あきらめて買い換えなさい」となってもおかしくないところですが、今回幸いにも改善しました。
同様のトラブルが起こった方は同じ対策をしてみるといいかも。保証はできないですが。






で、3年目の車検まで9万kmノートラブルで、今回2万kmしか持たなかったのはなんでだろう、というところの推測ですが、おそらくこれ。
初回車検までは5000kmに1本（＝2回）くらいPEA系の燃料添加剤を入れていたんですよね。
メーカーはWAKO’Sだったり、KUREだったり、SurLusterだったり、YAMALUBEだったり、たしかCastrolも出してたかな。
なんでもいいのですが、カーボンを溶かしてシリンダーやバルブの清浄化を期待するやつ。
「気分の問題」だと思っておまじない感覚で入れていて、いつのまにか面倒になってやめてしまいましたが、また再開したいと思います。
センサーに付着した汚れでアイドリング調整がうまくいかなかったり、スロットルの動きが渋くなっている可能性は十分にありそうですから、それが当たっていれば症状は抑えられるはず。
単純にメカがもうダメという可能性もあるのが過走行車のつらいところですがw