2026年走り初め : ツーリングBlog [Full Notch !]

2026年明けまして、おめでとうございます。
ということで、走り納めの際にも少し匂わせていましたが、年越しツーリングで乗り初めしてきました。
新年一発目は、国道1号線を夜明けまでひたすら西に走って、どこまで行けるかチャレンジ。

国道1号線の起点は、言わずもがな、日本道路元標のある東京は日本橋交差点。
ここを元日00:00、つまり年明けの瞬間にスタートして、元日の空いている道路をひたすら西へ向かいます。
冬の季節で日が短いということは夜が長いということなので、季節と交通量の少なさを逆手に取ろうというわけです。
ちなみに、今シーズンの場合、夜が最も長いのは冬至の12月22日、日の出が最も遅いのは1月7日と8日です。

大晦日の深夜に自宅を発ち、日本橋交差点には年明け10分前くらいに到着。
この時間、都心の気温は6〜7度あり十分暖かいですが、最も冷える夜明け前には3度まで冷え込む予報。
毎年恒例の駅伝大会のために交通規制予告が行われており、季節を感じさせます

時計の秒針を眺めながらひっそりと元旦を迎え、いざスタートです。
友達と年越しジャンプをしたり、実家でゆったりしたり、TVや配信を見たりするのもいいですが、偶にはこういうのも悪くないですね。

国道1号線は、まず南に向けて走り始めますが、すぐに右折して永代通りとなり、東京駅の日本橋口を掠め、皇居は大手門を正面にとらえます。
その後外苑に沿って左折、日比谷通りへ。

外苑の堀に沿うようにまた右折して今度は晴海通り。
さらに桜田門で左折して桜田通り・・・と、高級ホテルや官公庁の居並ぶ中を縫うように走ります。
このあたりは結局、道の実態や愛称と国道指定が一致していないので、あまり行き先とは関係がなく、自己満足の世界。

桜田通りは東京タワーの脇を抜けて南へ突き抜けます。
正月なのでライトアップとかしているのかな？と思った東京タワーは毎日のルーティンと変わりないようで消灯していました。

間もなく首都高都心環状線をくぐって進みます。
普通に横浜方面へ向かう場合はこの先も直進ですが、そのままだと国道15号に出てしまいます。
今日は1号線の指定に沿うべく、慶應大学の角を左折。

五反田駅の陸橋をくぐって山手線のループの外側に脱出したら、あとは横浜まで道なりです。
時間はここで0:30、山手線は通常でもまだ大崎行きが動いている時間帯ですが、年越しは終夜運転実施中。
インフラに携わる皆様、お疲れ様です。

環八の矢口陸橋をくぐって、すぐ先に多摩川大橋を渡って神奈川県に入ります。
終電逃し客を運ぶタクシーの列こそないものの、それなりに交通量はあり、正月感は正直ありません。

横浜では、立町交差点を西に行く道と東海道線沿いに直進する道に分岐。
西に行くとバイパスである横浜新道経由です。
どちらも1号線ではありますが、今日は下道で。

首都高の高架と絡むY字の交差点の連続も、慣れたもので国道1号線をトレース。
この辺はバイクに乗り始めた頃は苦労しましたが、さすがに覚えました。
この交通量なら他の車に邪魔されて進路を変え損ねる心配もなし。
ここで時間は1:00を回ります。

みなとみらい近くのアンダーパスを抜けて、あとは道なりに住宅街を走り抜けます。
賑やかな景色ながら、人出が少なく静かな街を淡々と走り、茅ヶ崎を通過。
この先、箱根の山越えを控えていますが、標高846mの箱根峠は積雪・凍結の恐れもある季節。
ここ数日降水がなかったことは確認済みですが、念のためライブカメラなどで状況を確認しておきます。
道が危なそうなら国道246への迂回も視野に入れていましたが、問題なさそうだったので小田原から箱根へ。

箱根峠へは、駅伝よろしく旧道を上るのもアリだったかもしれませんが、融雪剤の散布等、凍結防止策の手厚さを考えると安全なのはバイパスである箱根新道ですね。
凍結の恐れのある道を夏タイヤのバイクで進むのは交通違反でもあります。
初日の出目当てか年越しキャンプか、新道はそれなりに交通量があり、車列に従ってゆったり進みます。
峠のてっぺんで時間は3:00少し前、気温は-3度程度で思ったより冷え込みも激しくなく、トイレ休憩だけ挟んで先へ進みます。

下りの道は交通量も落ち着き、すいすいと快適走行。
冬季最難関の箱根を降りたら、もうあとは海沿いを進むだけ。

特徴的な松林の残る塚原を抜け、三島・沼津の市街地を進めば、静岡県お得意のバイパスが始まります。
快調に進み、気付けば富士川を越えて由比の海岸と薩埵峠のシルエットが見えてきました。
交通の要衝に向けてすらっと一本伸びる光の筋が美しい。
初日の出狙いで、きっと峠には車が鈴なりになっているでしょう。

薩埵峠を抜けて興津に入るころ、時計は4:00を回りました。
キロポストは日本橋から160kmくらいの表示ですね。
時間としては、日の出を7:00頃と考えると7分の4で半分を超えています。
ただ、交通の流れを考えれば距離はここが折り返し地点といったところ。

バイパスに入り、静清バイパスの立体交差が着々と伸び続けている清水市街をパス。
このあたりから、美保や御前崎で日の出を見ようとするためか、趣味性の強い急いだ車が多く見られるようになりました。
クルーズコントロールで安全な速度でだらだら左を走り、さっさと前に行ってもらいます。

梵天山をトンネルで抜けてさらに西へ。
そもそもバイパスが立体交差で交差点がないことと、たまに交差点にあたっても1号線優先の信号タイミングで、たいした停車時間はなく、ぐんぐん距離が伸びます。

掛川市から袋井市に入る頃、時計は5:00を回りました。
そろそろ一息入れておくか、ということで沿道のコンビニに入ります。
気温が顕著に低いというわけではないのですが、速度域が高速並みに速いので底冷えしますね。

超車線の多い新天竜川橋を渡って浜松市へ入ります。
ここでキロポストは250kmを超えました。
信号はほとんどなく、速度の遅い高速道路に乗っている感覚。

国道301号との分岐を通りすぎ、左右が真っ暗になったと思ったら、浜名湖の河口。
キロポストはここで250kmをこえ、時間は5:30を回ったところ。
やはり静岡から先は進行が速い。

トイレと水分補給がてら、日の出の時刻をチェックしようと道の駅潮見坂に寄ってみましたが、浜名湖越しの初日の出狙いか、通路まで車でいっぱい。
これはろくに休憩もできない、ということですぐに退出し、さらに先へ進みます。
気付けばもう豊橋市に入っていました。

豊橋市街に入ると、国道1号の中で唯一の併用軌道区間である豊鉄市内線との並進。
ランデブーも束の間、西八町の交差点で国道1号は右折して吉田大橋へ。
国道の指定が交差点を曲がっているのは、横浜以来じゃないか・・・？

豊川を渡って少し行ったところで、キロポストは300を超えました。
時間は6:20、東の空はうっすら明るくなりはじめ、タイムリミットの夜明けが近づきます。
正直、「行けて豊橋くらいまでかな？」と考えていたので、考えていたよりペースが良いですね。

ここいらで、先ほど取り損ねた休憩がてら、給油を挟んでおきます。
戻りの給油スパンを考えるともう少し引っ張り、ゴール後の給油としたいところですが、正月なのでコンサバに空いているところで。
復路は燃費走行といきましょう。

ガソリンスタンドの立地的にはすでに豊川市に入っており、日の出の時刻は6:58。
犬吠埼の初日の出が6:46なので、12分間ほど差があります。
地球は1日1,440分間で360°自転するので、4分間あたり1°の計算。
であれば、犬吠埼〜豊川市は12分なので3°違うことになります。
緯度経度を見たところ、犬吠埼は東経140°52'程度、豊川市は137°23'程度らしいので、実際に3度と少しですね。

給油のためにちょっと国道を外れたので、せっかくだからと目立つ五社稲荷社の大鳥居も写真に収めておきます。
以前訪れた時にはなかった高架橋の橋脚が姿を現しており、調べたところ2026年に小坂井バイパスの宮下交差点立体交差が完成予定のよう。
橋桁がかかると、このアングルでは写せなくなると思うので、対向車線からの鳥居は見納めかもしれませんね。

引き続き国道1号を走って西へ。
時間はもう6:45、空も一気に明るくなりましたが、まだ太陽は地平線の向こうです。
時計を気にしつつ行けるところまで行きましょう。

自治体をまたいで岡崎市に入り、1分の猶予ができました。
市街地にも入ったので、10:58になって最初のコンビニでゴールとすることにします。

道路右手に赤いものが見えるな、と思ったら、名鉄の舞木検査場でした。
普段見ない色・形の列車が見えると、遠くに来たなと実感しますね。

やや進み、東名岡崎ICを少し過ぎたところでタイムリミット。
左側にあるローソンでゴールにしましょう。
キロポスト的にはコンビニ目の前の植え込みに325.2kpがありました。
実走行としてもトリップメーターベースで326kmだったので、ほぼイコールですね！

岡崎市役所まで王手、といった位置ですね。
謀らずしも東名のIC直結という帰路に便利な好立地でした。
ほぼ7時間きっかりで326kmですから、平均時速46.6kmほど。
やはり三島→沼津→静清→岡部→藤枝→島田金谷→日坂→掛川→袋井→磐田→浜松→浜名→潮見と続く静岡県のバイパスが加速感強かったですね。
それだけ静岡区間が長い、ということも言えますが。